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体育世界 · 2019-03-20

[资讯-牛车网]

牛车网产经讯护士夜班近日,据有关外媒报道,韩国起亚汽车将可能关停其在中国首家工厂的运营,作为该公司提升竞争力和长期努力的一部分。

韩国起亚汽车在中舌头舔国的合资公司,是与东风汽车、江苏悦达集团共同成立的东风悦达起亚,投资占比分别为50%、25%、25%。截至目前,东风悦达起亚在中国一共有三家工厂,都位于江苏盐城。

第一工厂于2002年投产,年产能为15万辆;第二工厂于2007年投产,年产能为30万辆;而投产于2014年的第三工厂,产能可达45万辆。因此,东风罗富杨悦达起亚在华的年产能基本可达到90万辆左右。

年销量仅占产能40% 产能严重过剩

90万辆的年产能,与其年销售总量形漂流瓶文爱成了鲜明而巨大的反差。早在2016年,东风悦达起亚也曾达到过全年销售超65万辆的成绩。但自2017年起至今,其销量就开始呈现大幅下跌的状况,2017年与2018年,东风起亚全年销量都只有37万辆左右,仅仅占到其三大工厂年产能的40%左右。

占比不足年产能一半的年销售量,无疑直接造成了东风悦达起亚产能过剩的问题,因此,调整其在中国的生产结构已是势在必行。韩国起亚汽车也于近日发布了声明,称其目前正在审视多项计划,以增强在中国市场的生产和销售竞争力,这似乎是在为其即将关闭在华淄博人体彩绘的首家工厂而做的舆论准备。

不过,仍值得注意的是,如果东风悦达起亚仅仅是关闭首家工厂,那么根据目前在中国的运营状况来看,年产能也只能将索学网至75万辆,依旧还是远大于其在华的年销售总量,仍无法直接改变连年产能过剩的状况。

韩系品牌的竞争优势已不复当年

近年来,韩国汽车品牌在中国的经营状况大多都呈现下滑趋势。今周可可曲恒年年初,现代汽车就关闭了位于北京的第一工厂,并进行了大规海煮清末模的裁员行动。虽然,现代汽车方声称这一些列动作都是为优化产业结构,但包括现代汽车、起亚汽车在内的韩系品牌,在华连年销量不振,早已成为不争的事实。

韩系品牌在华的销量不振与其产品本身失去竞争优势有着直接关系。韩国汽车品牌起初入华,就自己贴上了外观时尚、性价比高的优势,也因此立足铃木隼和六眼魔神谁快中国市场,甚至可以说是红透流沙直播了半边天,现代汽车更是获得破百万辆的成绩。

不过,随着近年来中国市场的消费升级、合资品牌甚至是豪华品牌的价格又都在不断下探,外观时尚、性价比这些标签不知从何时开始,已经不再专属于韩系品牌了。而失去了产品优势的韩国品牌,又没能石凉及时紧跟市场与消费升级的趋势,打造出新的专属于韩系品牌的竞争优势,这才在中国市场中逐步落后于其他品牌。

部分合资品牌的“躺赢”时代一去不复返

从今年开始,逐渐放开的股比制度,让许多中国自主品牌无法再享受“躺着赚钱”的好日子,而对于在华的合资品牌来说,随着中国汽车市场的消费升级及越来越多自主品牌的自主崛起,合资品牌“的躺赢”时代也同样一去不复返。

消费升级带来的不仅是消费者楣板是什么在择车时,对于选择的汽车产品本身的升级,更是消费者自身的选择能力的升级。当下的市场环境,汽车产品很难再单凭颜值高、性价比高或者动力强劲等某一项优点就在众多竞品中突围。而对于合资甚至豪华品牌来说,仅仅是打着品牌旗号而推出的毫无新意的车型,消费者也夯先生不会再盲目买单。

并且,在中国大力推广新能源车型的当下,不少自主品牌也借助新能源政策的扶持,在近几年有了质的飞跃,在外国同性恋市场中同样具备强劲的竞争力。再加之越来越多的自主品牌在高端化方独占千亿娇妻面的尝试也日显功效,这也让消费者有了除合资品牌之外的更多的选择,部分合资品牌的“躺赢”orcsoft时代一去不复返。

结语

汽车市场寒冬加剧,竞争却愈发残酷激烈,无论是对于自主品牌还是合资品牌来说,现如今都是机遇与挑战并存的时代。

光靠关闭工厂缓解产能过剩,对于品牌中国民航大学,麦兜,parrot的未来在华发展来说仅是杯水乔初念车薪。要想在中国市场站住脚,唯有大力“深耕”易考拉海淘中国市场这一条路。重庆渝北区天气预报只有从产品本身出发,在产品不断中国化的同时,做出品牌自身的竞争优势,才能在未来的市场竞争中免于被边缘化、甚至被淘汰的命运。

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